Kawasaki Ki-88

Ki-88

Общие данные

3500  Цена

260 HP Прочность

3020 кг Масса

361 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1413.3 Скорость

600 км/чМакс. скорость у земли

600 км/чМакс. скорость на высоте

1800 мОптимальная высота

740 км/чСкорость пикирования

119.6 м/сСкороподъёмность

160 км/чСкорость сваливания

380 км/чОптимальная скорость

Маневренность

85.4 Управляемость

10.3 сСреднее время виража

120 °/сСкорость крена

1288.9 Манёвренность

Ki-88

VI

3500

Создавался для ВВС японской армии как перехватчик с мощным вооружением. Работы были прекращены на этапе строительства опытного образца.

Модули

• Таблица
• Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
VI	NAME_MODULE_KAWASAKI-HA-140_PR_SPEC_TOP_KI-88_1	1500	водяного охлаждения	700	52000

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
VI	Ki-88	260	2020	65000

Моторное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
VI	WEAPON_NAME_G37MM-HO-203-PR-M_SPEC_TOP_KI-88_1	37	960	160	100	120	39000

Синхронное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
VI	20-мм Ho-5 (С)	20	1120	65	360	90	25000

Двигатель

VI

0

ДвигательNAME_MODULE_KAWASAKI-HA-140_PR_SPEC_TOP_KI-88_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1500
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	700

Применяемость:Kawasaki Ki-88

VI

NAME_MODULE_KAWASAKI-HA-140_PR_SPEC_TOP_KI-88_1

VI

0

ДвигательHa-140

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	1500
Тип	водяного охлаждения
Масса, кг	700

Применяемость:Kawasaki Ki-88

VI

Ha-140

Конструкция

VI

0

КонструкцияKi-88

Характеристики:
Живучесть	260
Масса, кг	2020

Применяемость:Kawasaki Ki-88

VI

Ki-88

VI

0

Конструкция

Характеристики:
Живучесть	260
Масса, кг	2020

Применяемость:Kawasaki Ki-88

VI

Моторное вооружение

VI

0

Пулемёт37-мм Ho-203 (М)

Характеристики:
Калибр	37
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Урон	160
Скорострельность, выстр/мин	100
Масса, кг	120

Применяемость:Kawasaki Ki-88

VI

37-мм Ho-203 (М)

VI

0

ПулемётWEAPON_NAME_G37MM-HO-203-PR-M_SPEC_TOP_KI-88_1

Характеристики:
Калибр	37
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Урон	160
Скорострельность, выстр/мин	100
Масса, кг	120

Стоимость:
Стоимость покупки	39000

Применяемость:Kawasaki Ki-88

VI

WEAPON_NAME_G37MM-HO-203-PR-M_SPEC_TOP_KI-88_1

Синхронное вооружение

VI

0

Пулемёт20-мм Ho-5 (С)

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	1120
Урон	65
Скорострельность, выстр/мин	360
Масса, кг	90

Применяемость:Kawasaki Ki-88

VI

2x20-мм Ho-5 (С)

VI

0

Пулемёт

Характеристики:
Калибр	20
Начальная скорость снаряда, м/с	1120
Урон	65
Скорострельность, выстр/мин	360
Масса, кг	90

Стоимость:
Стоимость покупки	25000

Применяемость:Kawasaki Ki-88

VI

2x

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Ki-88 в игре

Исследование и прокачка

Данный самолет является акционным (подарочным), не продается и не исследуется.

Боевая эффективность

Ки-88 очень неоднозначный самолет. Он "картонный", не очень маневренный, да еще и двигатель у него слабоват.

Тактика в бою:

1. Не спускаться ниже 1000 метров. Ки-88 очень плохо выбирается снизу на свои оптималки. Во время боя запросто может оказаться, что провалившись до 500 метров на 1000 метров уже просто не вернуться.

2. Часто возникает соблазн "ну еще чуть-чуть, секундочку, и я добью свою цель". На Ки-88 это путь в ангар. Никаких преследований цели "до победного", никаких еще "чуть-чуть".

Все дело в том, что мощное вооружение наносит серьезный урон, но почему-то его практически никогда не хватает чтобы гарантировано уничтожить цель в один заход. Отчасти это так из-за "тугой" маневренности самолета (особенно на скорости), а отчасти из-за того что вооружение не очень охотно наносит смертельные критические повреждения.

Поэтому, атаковали, сбили, не сбили - уходите в сторону и на высоту. Никаких сбросов скорости, чтобы добить цель. Двигатель у Ки-88 плохо позволяет уходить свечкой вверх, поэтому уходить нужно в свободную от противников сторону с постепенным набором высоты.

3. Не ввязываться в свалки. Ки-88 просто не переживает их. Самолет имеет большие крылья и не слишком маневренный, при этом он имеет маленький запас прочности. Несмотря на оптимальную высоту в 1800 метров, самолет лезет вверх не очень быстро, но зато моментально высоту теряет. Увлекшись боем в свалке можно запросто просесть по высоте и потерять в ненужных виражах скорость.

Принципы успешной игры на Ки-88 такие - осторожность, аккуратность, холодный расчет.

Всегда помните, что двигатель это не сильная сторона Ки-88 и форсаж "остывает" не очень быстро.

Несмотря на то, что Ки-88 самолет высотный, Bf.109F имеет лучшую динамику и маневренность, и является одним из самых страшных противников Ки-88 на высоте.

Первые ряды не для этого самолета - слишком легко попасть под плотный огонь в невыгодной для себя позиции (с растраченным форсажем и на еще не удобной высоте).

Достоинства:

• высокая огневая мощь;
• хорошая высотность.

Недостатки:

• низкая маневренность;
  
• низкая прочность;
  
• низкая скорость и время форсажа.
  

Доступные слоты оборудования и снаряжения

Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".

• 

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование

• Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
• Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
• Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей

Экипаж

Навыки экипажа

	1	2	3	4	5
Пилот

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Галерея скриншотов

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Историческая справка

В августе 1942 года штаб IJAF Koku Hombu осознал необходимость создания истребителя, основными задачами которого была бы объектовая защита отдельных важных объектов, как-то заводов, аэродромов и пр., в первую очередь подвергавшимся опасности налетов вражеской авиации. Спецификация на подобный самолет была разработана IJAF, и вскоре руководство фирмы Kawasaki представило на рассмотрение свой ответ √ проект перехватчика Ki-88. До того как сформулировать требования спецификации, IJAF пришлось рассмотреть и отмести целый ряд идей, прежде чем остановиться на самолете, который должен был бы иметь достаточно тяжелое вооружение, чтобы причинить значительный ущерб вражеским самолетам, особенно американским тяжелым бомбардировщикам, "неубиваемость" которых уже успели оценить пилоты Hayabusa и Зеро в боях над островами Тихого океана, а также хорошие характеристики управляемости, чтобы сделать истребитель не только надежной оружейной платформой, но и избежать проблем в обучении новых пилотов.

Для выполнения этих пожеланий конструктор Kawasaki Tsuchii Таkео начал работать над проектом, получившим обозначение Кi-88. В качестве основного вооружения Таkео выбрал 37-мм пушку Но-203, дополненную двумя 20-мм пушками Но-5. Все три орудия должны были располагаться в носу самолета. Учитывая размер Ho-203, которая в длину была около 1.53м и вес 88.9 кг, это представляло собой проблему, как разместить вооружение рядом с двигателем в носу. Чтобы обойти эту проблему, Таkео разместил 1500-сильный двигатель На-140 жидкостного охлаждения, оснащенный турбокомпрессором в задней части фюзеляжа, позади кабины. Трехлопастный винт приводился во вращение с помощью проходившего под полом кабины длинным валом, который соединял двигатель с коробкой передач. В сущности, Таkeо спроектировал самолет вокруг пушки Ho-203.

Основным преимуществом размещения двигателя в задней части фюзеляжа было то, что носовая часть была свободна для вооружения, а мощная 37-мм пушка могла стрелять через полую втулку винта, представляя более стабильную оружейную платформу. Еще одним преимуществом было то, что такая концепция позволяла сделать носовую часть более обтекаемой, повысив таким образом ТТХ самолета.

Большое количество ссылок позволяет сделать вывод, что на такую конструкцию Таkео вдохновила американская Bell P-39 "Аэрокобра". Несмотря на отсутствие прямых доказательств того, что Таkео просто скопировал американский истребитель, время начала проекта Ki-88 √ 1942 года совпадает с активным применением Р-39 в битве за Гуадалканал. Таким образом, японцы были осведомлены о концепции американского оппонента. По всей вероятности японцы располагали лишь фрагментами сбитых Р-39, нет данных о наличие этого истребителя в качестве трофея, но нет сомнения, что японская разведка была вполне осведомлена о конструкции самолета. Хотя возможно, что Таkео пришел к тем же выводам, что и H.M. Poyer, конструктор Р-39, решая задачу размещения пушки большого калибра в одномоторном истребителе.

В июне 1943 года, Таkео завершил свой проект Ki-88. Наряду с использованием 37-мм пушки и размещением двигателя, Ki-88 не имел более никакого сходства с Р-39. Ki-88 имел довольно объемный фюзеляж для размещения двигателя На-140, который был расположен снизу в задней части фюзеляжа позади кабины. Воздухозаборник радиатора На-140 был установлен в нижней части фюзеляжа, впереди корневой части крыла. Сам радиатор размещался снизу фюзеляжа сразу за воздухозаборником, почти прямо под сиденьем пилота. Выступающий на левой стороне фюзеляжа, прямо над задней кромкой крыла размещался воздухозаборник турбокомпрессора двигателя. Шасси было обычным трехстоечным, с основными стойками, убирающимися в крылья в сторону оси самолета, хвостовое колесо было зафиксировано. Топливные баки размещались в каждом крыле, позади ниш шасси.

По обе стороны пушки Ho-203 снизу фюзеляжа размещались порты 20-мм пушек Ho-5. По окончанию проектных работ по Ki-88 началось строительство полномасштабного макета, который был завершен в августе 1943 году. Кроме того, начались работы по изготовлению фюзеляжа и крыльев для прототипа, и ожидалось, что к октябрю 1943 года прототип Кi-88 будет закончен. У армии, однако, были другие планы на Ki-88. После осмотра макета, и оценке прогнозируемых данных самолета, стало очевидным, что Ki-88 не обещал никакого реального преимущества над другими проектами, в том числе уже находящимися в эксплуатации, в частности, Kawasaki Ki-61-II Hien. Таким образом, Kawasaki было приказано прекратить все работы по Ki-88. Источник: Авиационная энциклопедия "Уголок неба"

Схемы и чертежи самолёта

• 
• 

  Компоновочная схема

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Обсуждение самолета на форуме игры

Япония

Истребители