Mitsubishi Ki-33

Эта статья редактируется участником timsz специально для конкурса wiki-статей World of Warplanes. Просьба воздержаться от правок.

Ki-33

Прозвища в игре

Кишка

Общие данные

750  Цена

110 HP Прочность

1472 кг Масса

43.8 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1023.1 Скорость

450 км/чМакс. скорость у земли

450 км/чМакс. скорость на высоте

500 мОптимальная высота

500 км/чСкорость пикирования

93.6 м/сСкороподъёмность

80 км/чСкорость сваливания

247.5 км/чОптимальная скорость

Маневренность

89.6 Управляемость

7.9 сСреднее время виража

100 °/сСкорость крена

1588.1 Манёвренность

Ki-33

III

750

Японский премиумный истребитель III уровня, развитие знаменитого Mitsubishi A5M. Классический японский истребитель: выдающаяся маневренность и прекрасная управляемость в сочетании с крайне низкой прочностью.

Модули

• Таблица
• Дерево

Двигатель

Уровень	Двигатель	Мощность двигателя, л.с. / Тяга	Тип	Масса, кг	Стоимость,
II	NAME_MODULE_KOTOBUKI5_PR_SPEC_TOP_KI-33_1	600	воздушного охлаждения	380	2200

Конструкция

Уровень	Конструкция	Живучесть	Масса, кг	Стоимость,
II	NAME_MODULE_KI-33_PR_PLANER_SPEC_TOP_KI-33_1	110	1032	2400

Синхронное вооружение

Уровень	Пулемёт	Калибр	Начальная скорость снаряда, м/с	Урон	Скорострельность, выстр/мин	Масса, кг	Стоимость,
III	WEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-PR-S_SPEC_TOP_KI-33_1	7.7	960	21	800	30	4250

Двигатель

II

0

ДвигательNAME_MODULE_KOTOBUKI5_PR_SPEC_TOP_KI-33_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	600
Тип	воздушного охлаждения
Масса, кг	380

Применяемость:Mitsubishi Ki-33

II

NAME_MODULE_KOTOBUKI5_PR_SPEC_TOP_KI-33_1

II

0

ДвигательKotobuki 5

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.	600
Тип	воздушного охлаждения
Масса, кг	380

Применяемость:Mitsubishi Ki-33, Mitsubishi Ki-18

II

Kotobuki 5

Конструкция

II

0

КонструкцияNAME_MODULE_KI-33_PR_PLANER_SPEC_TOP_KI-33_1

Характеристики:
Живучесть	110
Масса, кг	1032

Применяемость:Mitsubishi Ki-33

II

NAME_MODULE_KI-33_PR_PLANER_SPEC_TOP_KI-33_1

II

0

КонструкцияKi-33

Характеристики:
Живучесть	110
Масса, кг	1032

Применяемость:Mitsubishi Ki-33

II

Ki-33

Синхронное вооружение

III

0

Пулемёт7,7-мм Type 97 Model 1 (С)

Характеристики:
Калибр	7.7
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Урон	21
Скорострельность, выстр/мин	800
Масса, кг	30

Применяемость:Mitsubishi Ki-33

III

2x7,7-мм Type 97 Model 1 (С)

III

0

ПулемётWEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-PR-S_SPEC_TOP_KI-33_1

Характеристики:
Калибр	7.7
Начальная скорость снаряда, м/с	960
Урон	21
Скорострельность, выстр/мин	800
Масса, кг	30

Стоимость:
Стоимость покупки	4250

Применяемость:Mitsubishi Ki-33

III

2xWEAPON_NAME_G7MM-TYPE97-PR-S_SPEC_TOP_KI-33_1

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Это подарочный самолет. Код можно получить по программе МТС Бонус.

Mitsubishi Ki-33 в игре

Исследование и прокачка

Премиумный подарочный самолет - исследования, прокачки и вариантов вооружения нет.

Боевая эффективность

Характеристики самолета

Ki-33 является воплощением представления о японской авиации - сочетание прекрасных маневренных характеристик с очень низкой прочностью. Вместе с отличной управляемостью - машина, что называется "ходит за ручкой" - это очень задорный и фановый самолет, вызывающий заслуженный восторг игроков.

Маневренность - это главный козырь Ki-33. В горизонтали он лишь немного уступает бипланам. Но и на вертикали Ki-33 благодаря высокой скорости полета и скороподъемности чувствует себя очень уверенно. Вместе с прекрасной управляемостью, позволяющей реализовать маневренные преимущества, получается самолет с исключительным пилотажными характеристиками.

Но такие характеристики при слабом двигатели могут быть достигнуты только одним - уменьшением массы. Это привело к низкой прочности конструкции и к очень слабому вооружению. И в результате именно эти параметры являются определяющими при выборе тактики применения.

Основные характеристики

Ki-33 обладает самым слабым на уровне двигателем мощностью 600 л.с. и самой маленькой массой конструкции - 1462 кг. В совокупности это дает вполне приличную тяговооруженность - 2.4 кг/л.с. Но основным следствием является малая прочность конструкции - 90 единиц - ниже, чем у любого исследуемого самолета III уровня, и даже ряда самолетов II уровня.

Такая же ситуация с вооружением. Два пулемета винтовочного калибра, выдающие 24 урона в секунду - это несколько выше среднего на II уровне, но слишком мало для III уровня. Хотя то, что пулеметы синхронные, и бьют достаточно точно, несколько исправляет ситуацию в бою с маневренными целями.

Время работы/охлаждения

Форсаж: 10 с.

Охлаждения двигателя на номинальной мощности: 50 с.

Охлаждения выключенного двигателя: 25 с.

Перегрев пулеметов: 15 с.

Охлаждение пулеметов: 20 с.

Скоростные и высотные характеристики

Показатель скорости Ki-33 - 411 км/ч - больше, чем у любого исследуемого самолета III уровня. Но как и у всех "старых" премиумных самолетов высотность Ki-33 со времен релиза осталась на низком уровне - оптимальная высота 550 м. Поэтому уже на высоте 1000 м преимущество в скорости теряется, а на 1500 м Ki-33 переходит в разряд аутсайдеров.

"Желтая зона" по высоте - 1100 м. "Красная" - 1340 м. Потолок где-то за 3500 м, но чтобы туда забраться нужно потратить все 15 минут боя.

Потеря управляемости ("желтая зона" по скорости) наступает на 120 км/ч, а сваливание - на 80 км/ч. Это очень хорошие показатели.

Разгонные характеристики Ki-33 отменные. На оптимальной высоте он уверенно опережает всех одноклассников, а у земли просто не оставляет ни малейшего шанса. Но с ростом высоты преимущество быстро теряется.

Маневренность

Как уже говорилось, маневренность - это основное "оружие" Ki-33. Показатель маневренности - 426, лучший на уровне. Время виража 9.0 c - это самый лучший показатель среди монопланов World of Warplanes. Благодаря этому он легко перекручивает любой моноплан, а при удачном стечении обстоятельств может быстро зайти и в хвост биплану. А если это не получилось, то на помощь приходит скороподъемность 16 м/с - тоже лучший показатель на уровне.

Но скорость крена - 90 град/с - небольшая. Разворот на 360° из горизонтального полета, переходящий опять в горизонтальный полет Ki-33 делает за 10 с. Это лучший результат для III уровня, но отрыв от остальных уже не такой сильный. При этом самолет на оптимальной высоте теряет где-то 33% скорости, что довольно много. Поэтому в бою не стоит увлекаться предельными виражами. Лучше летать плавно, запаса маневренных характеристик вполне хватает.

Применение против истребителей III уровня

Достоинства:

• прекрасная маневренность;
• высокая скорость;
• легкость управления.

Недостатки:

• низкая прочность конструкции;
  
• слабое вооружение.
  

Экипаж

Пилот

Ki-33 - премиумный самолет, и в качестве экипажа рационально использовать пилотов других истребителей. Тем более, что оптимальная последовательность изучения навыков для Ki-33 не отличается от обычной. Прежде всего изучаются навыки, увеличивающие эффективность поражения противника, а затем уже "оборонительные" навыки:

• улучшенный обзор, увеличивающий дистанцию обнаружения противника, предпочтительнее выносливости и пожаротушения;
• снайпер повышает эффективность вооружения;
• знаток моторов ускоряет восстановление энергию, теряемой во время маневров;
• ветеран предпочтительнее, чем бомбардир, так бомбовое вооружение Ki-33 не несет.

Оборудование, снаряжение и боекомплект

Файл:Бронебойная лента.png

• Оборудование. Выбора нет - устанавливается все, что предлагается: оптический прицел и усиленную обшивку. Но из-за малой прочности конструкции улучшение за счет усиленной обшивки будет минимальным.
• Ленты боеприпасов. Так как бои идут преимущественно на ближних дистанциях, и зажигательные пули, как показывает практика, недостаточно эффективны, используется бронебойная лента. Повышенная доходность самолета позволяет использовать и премиумную бронебойно-зажигательную ленту, если она больше соответствует манере игры.
• Снаряжение. Из-за большой вероятности пожара и критического повреждения двигателя необходимо установить ручные огнетушители и пневматический перезапуск. Вероятность ранения пилота существенно меньше, поэтому имеет смысл использовать 100-октановый бензин, чтобы улучшить скоростные и разгонные характеристики. Повышенная премиумная доходность Ki-33 позволяет при этом не уходить в минус. Если стоит задача заработка серебра, то лучше поставить перевязочный пакет. Использовать премиумное снаряжение не целесообразно - оно не будет окупаться.

Галерея скриншотов

• 
• СКРИНШОТ_2.jpg
• СКРИНШОТ_3.jpg
• СКРИНШОТ_4.jpg
• СКРИНШОТ_5.jpg

Историческая справка

В июне 1935 года технический отдел штаба армейской авиации Японии объявил конкурс на поставку армии истребителей нового поколения, которые должны были заменить устаревшие бипланы Kawasaki Ki-10. К участию были привлечены фирмы Mitsubishi, Nakajima и Kawasaki. По условиям конкурса каждый из участников должен был построить два прототипа.

Kawasaki Ki-28

Nakajima и Kawasaki вышли с новыми проектами, получившими обозначения Ki-27 и Ki-28. Проект фирмы Mitsubishi, получивший обозначение Ki-33, представлял собой глубокую модернизацию более раннего проекта Ki-18, который сам представлял собой конвертацию для армии очень удачного палубного истребителя A5M2. Причина этого лежит, по-видимому в том, что информация о конкурсе просочилась в Kawasaki, а затем и в Nakajima задолго до его объявления, и это позволило фирмам заранее начать проработку проектов. В тот момент отдел сухопутной авиации фирмы Mitsubishi был загружен проектированием скоростного разведчика Ki-15 и тяжелого бомбардировщика Ki-21. Поэтому фирме пришлось взять за основу отвергнутый ранее проект Ki-18 и доработать его под новые требования. Главным конструктором был назначен Дзиро Хорикоси.

Для это модернизировали два серийных истребителя A5M2a. Были внесены следующие изменения:

• был установлен более мощный двигатель Nakajima Ha-1-Ko мощностью 745 л.с.;
• была увеличена площадь вертикального оперения для улучшения продольной устойчивости;
• несколько изменили форму закабинного гагрота;
• был применен закрытый фонарь кабины;
• были проведены мелкие внутренние доработки, аналогичные проведенным ранее на Ki-18, для замены флотских систем и приборов на армейские.

Первый прототип Ki-33 был закончен в августе 1936 года, а концу года был готов и второй прототип.

Испытания начались в начале 1937 года и продолжались почти год. Они были захватывающие. Первый раз испытывался самолет, превысивший скорость 480 км/ч - Ki-28 преодолел эту отметку, достигнув 485 км/ч на высоте 4000 м. Ki-33 приблизился к 474 км/ч на 3000 м. Ki-27 оказался самым "медленным" - он достиг скорости 468 км/ч на высоте 4000 м. Но маневренность Ki-27 была просто феноменальной. Ki-33 уступал в маневренности обоим конкурентам, кроме того показал неудовлетворительную скороподъемность: на высоту 3000 м он забирался за 3 мин 16 с, в то время как Ki-27 за 3 мин 2 с, а более тяжелый и мощный Ki-28 еще на 8 с быстрее.

Nakajima Ki-27

В результате победителем были признан Nakajima Ki-27, который был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97". И именно с ним, обозначенным в СССР как И-97, встретились советские И-15 и И-16 в небе Халхин-Гола. Место Ki-33 там занял его старший брат - A5M, получивший в Советском Союзе обозначение И-96.

Прототипы Ki-33 некоторое время использовались в качестве летающих лабораторий, но после 1938 года их след потерялся.

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

• Энциклопедия
• Тема на официальном форуме

В сети Интернет

• Ссылка 1
• Ссылка 2

Япония

Истребители