Chance-Vought F4U-4 Corsair
Версия 13:45, 23 сентября 2014 | Версия 13:49, 23 сентября 2014 | |||
Строка 109: | Строка 109: | |||
== Историческая справка о самолёте == | == Историческая справка о самолёте == | |||
? | + | Hаботы над F4U-4 начались во второй половине 1943 года. Первый прототип был переделан из стандартного F4U-1A, и под обозначением F4U-4XA совершил свой первый полет 19 июля 1944 года. Уже 20 сентября самолет был принят для серийного производства. Потребность в новом истребителе была так велика, что флотом было заказано сразу 6049 самолетов. | ||
? | + | В новую модификацию истребителя было внесено более 300 изменений, но главным отличием была установка нового двигателя R-2800-18W серии С с четырех-лопастным винтом Hamilton Standard диаметром 4013 мм. Максимальная взлетная мощность двигателя 2070 л.с. позволяла развивать скорость 683 км/ч, а с впрыском воды в цилиндры кратковременно увеличивалась до 2450 л.с. и скорость доходила до 717 км/ч. Необходимость более активного охлаждения воздуха и масла в радиаторах, расположенных в корневой части крыла, потребовала размещения дополнительного воздухозаборника в нижней части капота. Для улучшения обзора изменен переплет фонаря. Облегчен доступ к радиооборудованию за счет складывающегося кресла пилота. | ||
? | В | + | Вооружение из шести пулеметов было сохранено. На самолет дополнительно устанавливалось 89,3 кг бронирования. Предусматривалась подвеска двух 454-килограммовых бомб или 8 ракет HVAR калибром 127 мм. В количестве 296 экземпляров была построена версия F4U-4C с 20-миллиметровой пушкой М3. Боезапас составлял 220 снарядов на ствол, при необходимости было предусмотрено увеличение боепитания на 26 снарядов к каждой пушке. | |
+ | ||||
+ | У 48 серийных машин была установлена автоматическая система вооружения AN/ASG 10 Mk.I Mod 1 для сброса бомб с кабрирования. До конца войны построено 1912 "Корсаров" F4U-4, и около 500 самолетов применялись в последних боях на острове Окинава, при налетах на Токио, Сайгон и другие важные цели. После войны заказ на "Корсары" был снижен до 793 самолетов, что сразу же сказалось на темпе производства. В месяц выпускалось только 20 истребителей. Всего же до 1 августа 1947 года фирмой Vought выпущено 2557 F4U-4. | |||
? | ||||
<gallery> | <gallery> | |||
Файл:F4U4-hist0.jpeg|F4U-4 [https://en.wikipedia.org/wiki/VMFA-312 312-й Морской Истребительной Эскадрильи] перед заправкой, Корея, 1951 г. | Файл:F4U4-hist0.jpeg|F4U-4 [https://en.wikipedia.org/wiki/VMFA-312 312-й Морской Истребительной Эскадрильи] перед заправкой, Корея, 1951 г. |
Версия 13:49, 23 сентября 2014
Эта статья редактируется участником RenamedUser_17601183 специально для конкурса wiki-статей World of Warplanes. Просьба воздержаться от правок.
F4U-4
Корсар
1549.2 Скорость |
670 км/чМакс. скорость у земли |
670 км/чМакс. скорость на высоте |
1300 мОптимальная высота |
850 км/чСкорость пикирования |
113.4 м/сСкороподъёмность |
160 км/чСкорость сваливания |
387 км/чОптимальная скорость |
79.2 Управляемость |
11.4 сСреднее время виража |
130 °/сСкорость крена |
1187.4 Манёвренность |


1320000
Модули
Таблица
Дерево

Двигатель
Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|
VII | R-2800-8W | 2250 | воздушного охлаждения | 1100 | 89500 |
VIII | R-2800-18W | 2450 | воздушного охлаждения | 1200 | 110000 |
VIII | NAME_MODULE_R-2800-18W_SPEC_TOP_F4U-4_1 | 2450 | воздушного охлаждения | 1200 | 110000 |

Конструкция
Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|
VII | NAME_MODULE_F4U-4_PLANER_SPEC_TOP_F4U-4_1 | 360 | 4054 | 75000 |

Крыльевое вооружение
Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|---|---|
VI | 12,7-мм AN/M2 (К) | 12.7 | 1120 | 45 | 750 | 60 | 16400 |
VII | 12,7-мм MG-53-2 (К) | 12.7 | 1160 | 52 | 800 | 60 | 24500 |
VIII | WEAPON_NAME_G20MM-M3-K_SPEC_TOP_F4U-4_1 | 20 | 1600 | 115 | 420 | 90 | 47150 |

Подвесное вооружение
Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|
V | 500 фн. | 75 | 4300 | 225 | 1150 |

Подвесное вооружение
Уровень | Ракеты | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
---|---|---|---|---|---|
VIII | 5'' HVAR Mk. 4 | 30 | 1000 | 64 | 500 |


Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |


Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |


Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |


Характеристики: | |
Мощность двигателя, л.с. | |
Тип | |
Масса, кг |


Характеристики: | |
Живучесть | |
Масса, кг |


Характеристики: | |
Живучесть | |
Масса, кг |


Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |


Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |


Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |


Характеристики: | |
Калибр | |
Начальная скорость снаряда, м/с | |
Урон | |
Скорострельность, выстр/мин | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость покупки |



Характеристики: | |
Радиус поражения, м | |
Урон | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |


Характеристики: | |
Радиус поражения, м | |
Урон | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость исследования | |
Стоимость покупки |


Характеристики: | |
Радиус поражения, м | |
Урон | |
Масса, кг |
Стоимость: | |
Стоимость покупки |




Исследование и прокачка
В целом путь прокачки этого самолета не вызывает каких-то проблем, и значительно упрощается, если мы до изучения этого самолёта летали на легких истребителях ветки США, дойдя, например, до знаменитого Mustang P51-A — именно с него мы можем получить пред-топовые пулеметы, которые упростят нам жизнь в небе World of Warplanes, улучшив скорострельность, и сэкономят целых 15 800 . Если же "мустанги" не входят в ваши планы, то старательно копим единицы опыта, чтобы получить топовые орудия. Четыре пушки 8 уровня, калибра 20 мм — основная наша цель при прокачке, ведь именно они помогут разбирать врагов за считанные секунды в ближнем бою.
Двигатели R-2800-8W и R-2800-18W при прокачке не привносят какого бы то ни было особого улучшения, разве что повышая нашу и так достаточно высокую скорость на скудные 50 км\ч, и скороподъемность на ~5 м\с. Тратить на них заработанные тысячи опыта после первых полётов будет расточительно, поэтому настраиваемся на бои на стоковом двигателе в предвкушении топовых пушек. Однако, исследовать моторы придется в любом случае, так как именно через них будет исследована скоростная версия нашего самолёта 8 уровня F2G Super Corsair.
Бомбы весом 500 фунтов, а также ракеты, имеет смысл исследовать в последнюю очередь, если они не были открыты на предыдущем в нашей ветке F4U-1 Corsair. При этом мы получим "элитный" статус нашего самолета, позволяющий быстрее прокачать экипаж, вливая в него весь полученный опыт. Ракеты позволят внести разнообразие в игровой процесс, но увлекаться ими не стоит, так как даже будучи отстрелянными, наши ЛТХ пострадают и самолёт станет менее маневренным.
Сбитые ракетами и бомбами самолёты, вне сомнений, приносят много положительных эмоций и зачастую помогают изменить ход боя, однако их установка на легкие истребители не всегда оправдана, и вылет с полной бомбовой и ракетной загрузкой должен быть осуществлен с максимально быстрым избавлением от этого тяжелого вооружения. Но, в любом случае, право выбора всегда остается за игроком.
Оптимальная прокачка самолёта может выглядеть примерно так, по порядку исследования в зависимости от предпочтений пилота. В случае, когда пилоту хочется скорости, прокачка двигателей происходит в первую очередь, а уже вслед за ними улучшению подвергаются наши крыльевые орудия:
- Пулемёты 12,7-мм MG-53-2 — 15 800
- Пушки 20-мм М3 — 19 500
- Двигатель R-2800-8W — 15 500
- Двигатель R-2800-18W — 20 100
- Бомбы 500 фн. — 3 150
- Ракеты 5" HVAR Mk.4 — 14 500
Таким образом, до выведения в топ и получения элитного статуса (при условии, что модули не были исследованы на других самолётах) нам необходимо заработать 88 500 , а без учета бомб и ракет — 70 900
, что означает около 50 результативных боёв с премиум-аккаунтом и примерно 80 вылетов без него.
Боевая эффективность
Подробное описание техники в бою.
- Достоинства:
- отличная управляемость;
- высокая скорость крена;
- скороподъемность.
- Недостатки:
- быстрый перегрев топовых 20-мм пушек при непрерывной стрельбе;
- достаточно большие плоскости крыльев.
Внешний вид самолёта
Специально для тех, кому не всё равно, как выглядит самолёт в бою, в игре существует целый набор камуфляжей, носовых украшений и эмблем. Помимо эстетического удовлетворения, некоторые боевые раскраски помогут вам дольше оставаться незамеченным, и в сочетании с прокаченным умением пилота "Улучшенный обзор", получить хорошее преимущество — наш самолёт видно позже остальных, а противников - намного раньше. Носовые украшения и эмблемы не дадут "Корсару" преимущества в игре, но позволят максимально настроить внешний вид под свой вкус.
Для каждого типа карт на F4U-4 имеется свой полезный камуфляж:
Оборудование и снаряжение, боекомплект
Нетрудно заметить, что самолёт с топовым и пред-топовым вооружением сильно отличается, поэтому пулеметы и пушки необходимо заряжать разными типами лент. В случае с 12,7-мм пулемётами оправдает себя установка зажигательных лент, так как наша скорострельность вкупе с точной стрельбой позволит нивелировать слабые пулеметы дополнительным уроном самолётам противника в виде частых пожаров.
Следует помнить, что установка зажигательных лент не гарантирует 100%-го поджигания самолёта с любой очереди по нему. Однако, с установленными "зажигалками" вы получите дополнительное преимущество в виде поджога самолётов, пилоты которых забыли или специально не пользуются средствами пожаротушения. Сгоревший самолёт, даже улетевший от нас на некоторое расстояние, после поджога нашими снарядами будет записан как сбитый именно нами.
После того, как в крыльях нашего "Корсара" будут стоять топовые орудия, сразу же переходим на бронебойные, так как в ближнем бою довольно высокая скорострельность позволит в считанные секунды разобрать на кусочки (с одной очереди) даже больших тяжей. Имеет смысл ради разнообразия попробовать и зажигательные ленты, дабы понять, что и как наносит больше урона и быстрее уничтожает противника с учетом умений и навыков пилота.
Набор уважающего себя пилота "Корсара" выглядит следующим образом:
Теперь обо всём оборудовании и снаряжении по порядку:
- Усиленная обшивка даст прибавку к прочности самолёта (наилучшей на уровне, в 335 хитпоинтов);
- Покрытие аэролаком придаст легкости набору скорости и отрыву на форсаже;
- Рефлекторный прицел уменьшит разброс стрельбы пулеметами, расположенными на крыльях;
- 120-октановый бензин раскроет все возможности топового двигателя;
- Пневматический перезапуск спасёт от потери скорости и позволит вернуться в бой даже после полной остановки пропеллера;
- Ручной огнетушитель спасёт от буйного пламени на фюзеляже и оставит в живых после очереди зажигательных патронов.
Навыки экипажа
Экипаж следует обучать навыкам, и их порядок в целом похож на обучение большинства пилотов легких истребителей любой нации:
Навык улучшенного обзора позволит раньше обнаружить противников и построить тактику охотника, а не обороняющегося, что значительно повысит шансы на выживание в бою — при изучении навыка на 100% мы будем видеть поле боя на 50% дальше обычного.
Пилот-знаток моторов будет быстрее соперника набирать высоту и отрываться от противников на форсаже, а значит позволит нам навязать свою собственную тактику боя, имея прибавку в 5% мощности от паспортных ЛТХ самолёта.
Выучившись на снайпера, мы на 10% снижаем разброс курсового вооружения, добиваясь, таким образом, более плотного попадания наших пуль в фюзеляж противника и ускоряя его уничтожение либо получение критических повреждений.
Все остальные навыки можно изучать в произвольном порядке.
Галерея скриншотов
Историческая справка о самолёте
Hаботы над F4U-4 начались во второй половине 1943 года. Первый прототип был переделан из стандартного F4U-1A, и под обозначением F4U-4XA совершил свой первый полет 19 июля 1944 года. Уже 20 сентября самолет был принят для серийного производства. Потребность в новом истребителе была так велика, что флотом было заказано сразу 6049 самолетов.
В новую модификацию истребителя было внесено более 300 изменений, но главным отличием была установка нового двигателя R-2800-18W серии С с четырех-лопастным винтом Hamilton Standard диаметром 4013 мм. Максимальная взлетная мощность двигателя 2070 л.с. позволяла развивать скорость 683 км/ч, а с впрыском воды в цилиндры кратковременно увеличивалась до 2450 л.с. и скорость доходила до 717 км/ч. Необходимость более активного охлаждения воздуха и масла в радиаторах, расположенных в корневой части крыла, потребовала размещения дополнительного воздухозаборника в нижней части капота. Для улучшения обзора изменен переплет фонаря. Облегчен доступ к радиооборудованию за счет складывающегося кресла пилота.
Вооружение из шести пулеметов было сохранено. На самолет дополнительно устанавливалось 89,3 кг бронирования. Предусматривалась подвеска двух 454-килограммовых бомб или 8 ракет HVAR калибром 127 мм. В количестве 296 экземпляров была построена версия F4U-4C с 20-миллиметровой пушкой М3. Боезапас составлял 220 снарядов на ствол, при необходимости было предусмотрено увеличение боепитания на 26 снарядов к каждой пушке.
У 48 серийных машин была установлена автоматическая система вооружения AN/ASG 10 Mk.I Mod 1 для сброса бомб с кабрирования. До конца войны построено 1912 "Корсаров" F4U-4, и около 500 самолетов применялись в последних боях на острове Окинава, при налетах на Токио, Сайгон и другие важные цели. После войны заказ на "Корсары" был снижен до 793 самолетов, что сразу же сказалось на темпе производства. В месяц выпускалось только 20 истребителей. Всего же до 1 августа 1947 года фирмой Vought выпущено 2557 F4U-4.
F4U-4 312-й Морской Истребительной Эскадрильи перед заправкой, Корея, 1951 г.
F4U-4 эскадрильи "Золотых Драконов" VFA-192 перед взлётом с авианосца Princeton, 1951 г.
Посадка F4U-4 эскадрильи "Золотых Драконов" VFA-192 на авианосец Princeton, у побережья Кореи, 1950 г.
Стоянка F4U-4 24-й Истребительной Эскадрильи на борту авианосца Philippine Sea CV-47 близ побережья Кореи, 1951 г.
F4U-4 19-й Ударной Воздушной группы эскадрильи "Золотых Драконов" VFA-192, с полным боекомплектом перед вылетом, 1950 г.
F4U-4 74-й Истребительной Эскадрильи взлетает с авианосца USS Bennington CV-20, в водах Средиземного моря, 1952 г.
Установка ракет на F4U-4 на борту авианосца Philippine Sea CV-47, 1950 г.
Отработка звеньевых маневров на четырёх F4U-4 14-ой Ударной Истребительной Эскадрильи, 1949 г.
Пролёт звена 884-й Истребительной Эскадрильи над авианосцем USS Boxer CV-21, 1951 г.
Неудачная посадка с падением на нос и повреждением фюзеляжа F4U-4 состава 323-й Истребительной Эскадрильи на авианосце USS Sicily CVE-118, 1951 г.
Подготовка F4U-4 212-й Истребительной Эскадрильи к запуску стартовой катапультой, Корея, 1952 г.
Ряды F4U-4 323-й Истребительной Эскадрильи на взлетной полосе авианосца USS Sicily CVE-118 в береговых водах Японии, 1951 г.
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
- Ссылка 1
- В сети Интернет
- Ссылка 1
- Ссылка 2